因为电动车高速续航里程短，没电的话，会损坏汽车电瓶，开到有上坡的地方就没电了的话，加速会很弱，所以有人说电动车不能开高速，电动车的动力是靠电池的电能来使用的，电动车的行驶里程只有200-400公里。

如果你高速驾驶电动汽车，电池会消耗大量电量，行驶里程不到400公里，电动车的电池很快就会没电，而且高速公路上给电动车充电的地方也不多，所以有人说电动车不能高速行驶。

电动机本身的效率比内燃机高很多，高效率的工况也很广泛，所以风阻总是越小越好，经济车速很低，可以说，车速在20公里/小时以上，车速越快，耗电越多，重要的是要知道风阻与车速的平方成正比。

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120公里/小时的风阻是60公里/小时的4倍，也就是说，随着车速的增加，电动汽车的百公里耗电量呈接近于二次函数的趋势增加，开纯电动车肯定会涉及到行驶距离的问题，其实现在大部分服务都有充电站，用手机看看哪里可以充电。

不过充电的便利性明显比加油要差，充电时间长不仅是个问题，等待的时间也长很多，要是淡季就好了如果是节假日，出行时间是高峰期，在清洁电动车大爆发的今天，开着清洁电动车高速行驶，体验可能不会太好。

电动汽车在高速行驶时消耗大量电力。比如剩余电量，显示还有300公里，跑到1/3的时候，剩余电量下降，如果速度太快，汽车要克服更多的风阻，消耗更多的动力，此外，电动汽车的经济车速通常在60公里/小时左右。

如果将速度提高到110公里/小时，发动机会消耗更多的功率来维持高速，电池的放电容量会降低，电动车在各种路况下的能耗都低于燃油车，但最大的区别在于起步和低速行驶时，目前内燃机的能耗很高。

而电动车的能耗非常小的，这就是为什么混合动力车今天很受欢迎的原因，随着车速的增加，内燃机的能耗完成高-低-高的过渡，而发动机的能耗只是线性增加，车速越快，消耗的越多。

当两者都达到高速时，能量消耗的差异仍然存在，但差异并不大，所以眼下比拼的不再是能耗，而是储能，哪怕是三四升的油也够几个大电池用的了，所以电动车在高速上消耗不起。

因此，电动汽车最高效的工作条件仍然是在走走停停的市区，进入高速公路时，发动机转速过高，比如100km/h，电动车的扭矩处于比较高的扭矩阻尼状态，所以车辆要消耗更多的能量来克服风阻，所以国产车电动车可以行驶300多公里的行驶距离。

如果以燃油车的速度高速巡航，距离会大大缩短，甚至可能达不到200公里，电动车的主要问题是续航里程不够长，尤其是在气温较低的冬天，但是选择电动车的用户基本都能认出这个缺点，因为汽车主要用于日常通勤。

所以噪音大，通勤缓慢、振动大、能耗极低、无需发动机维护以及使用车载充电器或家用电线杆的电价极低的优势等优点更具有吸引力，在这一点上，由于快充技术的限制、电池技术的限制、充电桩的密度等因素，电动车在高速行驶时肯定没有燃油车那么简单实用。#电动汽车#

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