开年的第一感觉，就是不对劲儿。

我一直劝大家2023年先不要买车，观望观望，果不其然开年一轮接一轮的价格战袭来，各大企业一方面急着推出新的战略发布会，另一方面对现有产品体系进行革新式的升级。

(资料图片)

比如说，阿维塔人事震荡之后，吉利银河新品发布会来势汹汹，很快长城新能源发布会也会召开，另一方面，特斯拉降价掀起了价格战，比亚迪、丰田的产品价格明显下调，同时东风本田在湖北省掀起了最高75折的价格风暴，广汽本田也开始放大产品让步空间。

今年的新车便宜，二手车必然会更便宜。

还没消停下来，雪铁龙的价格也流出来，雪铁龙C6的价格已经降到了13万左右，这边还没从懵逼中清醒，奥迪这边又放出了内部购车价，奥迪A7L的内部员工价降到32万左右。

一路从燃油车卷到了新能源车，从丰田卷到了奥迪。

BBA市场在今年也遇到了新的问题，来势汹汹的电动化浪潮给它们的全球发展埋下了隐患，中国作为全球最大的乘用车市场，正在以一个非常快的速度“去燃油化”。

特斯拉的投资者大会开启了第三篇章，更低成本的高性能产品即将登场，传统豪华品牌也会遇到新的生存压力，虽然在传统市场中BBA的增量依然非常明显，但后续增量不足的问题必然会到来。

一汽奥迪在2022年的乘用车市场已经出现乏力，A6L的价格已经降到34万以内，高配车型落地只需要40万左右，终端折扣给到20%左右，而宝马5系也已经拥有7万-8万左右的降幅空间。

为了抢占市场，奔驰、宝马提前推出改款车型，奥迪则不断降低价格提升竞争力。

上汽奥迪作为全新的企业，在过去两年推出了新的车型，A7L、Q6等车型也都拥有不错的竞争力，但渠道的问题导致走量相对困难，目前针对内部员工提前释放折扣价，32万左右的预算可以入手A7L，是一种回归市场的表现。

但对于内部来说，A7L目前的价格和A6L相差不多，即便如此吸引力也并没有想象中的大，因为奥迪的常规市场也有20%左右的折扣，直营模式让上汽奥迪存在发展短板，定价的统一和渠道的羸弱，显然无法进入到正常销售周期中。

不过这种价格刺激能够让上汽奥迪进入到一种更好的销售状态中，降价其实才是未来的常态，毕竟一个新的市场即将到来，坚持传统就意味着无法跟进市场主流动作，电动化、智能化的市场发展法则背后，是品牌要被推倒重来的一种新发展模式。

所以这种挑战不仅仅存在奥迪身上，宝马、奔驰、雷克萨斯等豪华品牌也都会遇到新的打击。

毕竟，另一边的特斯拉表示自己将会发起更大的攻势，丰田、本田、大众以及比亚迪等企业也将带来新的市场机会，2023年的一切冲击都是合理的，因为过去的时代真的过去了，新的时代即将到来。

关键词： 来势汹汹 一汽奥迪 广汽本田 东风本田